Gebaseerd op twee nieuwe onderzoeken
De enquête van de Europese Commissie over de levenskwaliteit in Europese steden vroeg meer dan 71.000 mensen in 83 steden om hun vervoerssystemen te beoordelen op basis van vijf belangrijke factoren: betaalbaarheid, veiligheid, gebruiksgemak, frequentie en betrouwbaarheid. Openbaar vervoer speelt een belangrijke rol in hoe tevreden mensen zich voelen over hun leven in een stad. Terwijl sommige hoofdsteden uitblinken, schieten andere tekort, wat een scherpe kloof blootlegt in hoe goed het openbaar vervoer de inwoners van Europa bedient.
Klik verder om de algemene tevredenheidsniveaus, uitgedrukt als percentage, voor elke hoofdstad te bekijken.
Het metrosysteem van Rome, met slechts drie lijnen, is beperkt voor een hoofdstad. Het openbaar vervoer heeft vaak vertraging door verkeer en stakingen, wat bijdraagt aan de lage tevredenheid.
Tirana heeft geen metro of tram en het bestaande bussysteem is vaak overvol en moeilijk om je mee door de stad te verplaatsen. Ontwikkeling van de infrastructuur is hard nodig.
De hoofdstad van Montenegro heeft geen stedelijk spoorwegsysteem en slechts een klein, onregelmatig busnetwerk. Hoewel er intercitytreinen rijden, is het gebruik van het openbaar vervoer minimaal en kiezen de meeste inwoners voor de auto of te voet.
Belgrado heeft een uitgebreid bus- en tramsysteem, maar het is verouderd en er is geen metro. Een lang geplande metro bevindt zich nog in het beginstadium van de aanleg.
Nicosia heeft geen tram- of metrosysteem en vertrouwt volledig op bussen. De dienstverlening is beperkt en het autobezit is hoog, wat van invloed is op de algemene tevredenheid.
Het openbaar vervoer in Skopje bestaat uit bussen, waaronder dubbeldekkers. Het netwerk is eenvoudig en de frequentie van de diensten is vaak beperkt, vooral 's avonds.
De metro van Boekarest is snel en dekt de belangrijkste gebieden, maar het bus- en tramnetwerk kampt met verkeersproblemen en inconsistente dienstverlening. Er wordt gewerkt aan verbeteringen.
Bussen zijn de enige vorm van openbaar vervoer in de Maltese hoofdstad. Hoewel het netwerk het grootste deel van het eiland bestrijkt, kunnen de routes tijdens piekuren traag en weinig frequent zijn.
Reykjavik heeft geen trein- of tramsysteem en vertrouwt volledig op bussen. De stad is klein, maar de beperkte diensturen en frequentie kunnen een uitdaging vormen voor zowel inwoners als bezoekers.
Het metrosysteem van Ankara is relatief modern en in ontwikkeling. De stad heeft ook een uitgebreid busnetwerk, hoewel verkeersopstoppingen van invloed kunnen zijn op de reistijden.
De iconische trams van Lissabon bieden charme maar beperkte snelheid. De stad heeft ook metro's en bussen, maar heuvels en smalle straatjes kunnen het verkeer en de stiptheid bemoeilijken. Daarnaast wordt er ook regelmatig gestaakt.
Parijs heeft een van de dichtste metronetwerken van Europa, aangevuld met RER-treinen, trams en bussen. Hoewel het een uitgebreid netwerk is, kampt het met vertragingen, verouderde infrastructuur en drukte.
Het vervoer in Dublin bestaat uit bussen, de Luas-tram en forenzentreinen. Het netwerk breidt zich uit, maar heeft nog vaak te kampen met congestie en betrouwbaarheidsproblemen.
Vilnius heeft geen metro- of tramnetwerk, maar de bussen en trolleybussen rijden goed. De stad is ook bezig met het uitbreiden van e-ticketing en realtime volgsystemen.
Athene combineert moderne metrolijnen met oudere elektrische spoorwegen, trams en bussen. In de stations zijn vaak archeologische tentoonstellingen te zien, waardoor vervoer en cultuur hand in hand gaan.
Bratislava maakt gebruik van een mix van bussen, trolleybussen en trams, met een behoorlijke dekking voor een kleine hoofdstad. Kaartjes kopen is eenvoudig en de diensten zijn over het algemeen betrouwbaar en op tijd.
Het openbaar vervoer in Riga bestaat uit trams, trolleybussen en bussen. Het systeem is efficiënt en kosteneffectief, hoewel de infrastructuur voortdurend wordt gemoderniseerd.
De blauwe trams van Zagreb zijn iconisch en vormen het hart van het vervoerssysteem. Het netwerk is compact maar effectief en wordt ondersteund door bussen die je naar buitengebieden brengen.
De metro van Sofia is relatief nieuw en groeiende, en biedt schone wagons met airconditioning. Het vormt een aanvulling op een uitgebreid bus- en tramnetwerk dat de meeste gebieden van de stad aandoet.
Lijn 1 is de oudste metrolijn van continentaal Europa, geopend in 1896. Het metrosysteem van Boedapest bleef bij één lijn. Trams en bussen vullen de metro aan en bieden een goed geïntegreerd systeem met frequente diensten.
Ljubljana heeft geen metro- of tramsysteem, maar de bussen rijden frequent en zijn goed georganiseerd. Er zijn plannen voor duurzame elektrische minibussen om de compacte stedelijke kern te bedienen.
Het Brusselse netwerk omvat metro-, tram- en busdiensten die door de MIVB worden geëxploiteerd. Het dekt de stad goed, hoewel vertragingen en incidentele stakingen de betrouwbaarheid kunnen beïnvloeden.
Madrid heeft een van de langste metronetwerken ter wereld, dat naadloos aansluit op voorstedelijke treinen en bussen. Het systeem wordt algemeen beschouwd als betrouwbaar en verstrekkend.
De metro van Kopenhagen is bestuurderloos, frequent en modern. In combinatie met bussen, treinen en havenbussen ondersteunt het de inzet van de stad voor duurzaam, multimodaal woon-werkverkeer.
De S-Bahn en U-Bahn in Berlijn vormen de ruggengraat van een goed geïntegreerd netwerk, ondersteund door trams en bussen. Het staat bekend om de uitgebreide dekking en frequente diensten, zelfs in de buitenwijken.
Tallinn biedt gratis openbaar vervoer aan inwoners en een digitaal geavanceerd systeem met contactloos betalen en realtime updates. Trams en bussen rijden regelmatig door de compacte hoofdstad.
Het vervoersnetwerk in Amsterdam is compact en efficiënt, met trams, bussen en veerboten. Het is ook naadloos geïntegreerd in het nationale spoorwegsysteem van Nederland, waardoor regionaal reizen vanuit het centrum gemakkelijk is.
De metro van Londen is de oudste metro ter wereld en rijdt al sinds 1863. Met bussen, bovengrondse treinen en rivierdiensten is het netwerk enorm, maar het wordt vaak bekritiseerd vanwege de kosten en de overbezetting.
Warschau heeft een snel moderniserend systeem met metro, bussen en trams. De metro is relatief nieuw en in ontwikkeling, terwijl de trams van de stad tot de oudste van Europa behoren en dateren uit 1866.
Het metrosysteem van Stockholm, dat bekend staat om zijn kunstzinnige stations, sluit gemakkelijk aan op bussen, veerboten en forensentreinen. Het staat bekend om de punctuele service en de nadruk op milieuduurzaamheid.
Sinds 2020 is al het openbaar vervoer in Luxemburg gratis. Het land biedt schone, frequente bussen, trams en treinen en moedigt zowel inwoners als bezoekers aan om te kiezen voor duurzaam reizen.
Het openbaar vervoer in Praag is niet alleen efficiënt maar ook historisch. Het uitgebreide tramsysteem, aangevuld met bussen en een betrouwbare metro, is een van de meest betaalbare en gebruiksvriendelijke netwerken van Europa.
Het openbaar vervoer van Oslo wordt grotendeels aangedreven door hernieuwbare energie en omvat metro-, tram- en busdiensten. Het T-bane systeem bestrijkt zowel de stad als de buitenwijken, met schilderachtige routes door natuurlijke landschappen.
Helsinki biedt een modern, gebruiksvriendelijk netwerk van trams, bussen, metro's en veerboten. De stad geeft prioriteit aan duurzaamheid en digitale toegang, met real-time tracking en naadloze kaartverkoop voor alle vervoerswijzen.
Het openbaar vervoer in Wenen staat bekend om zijn punctualiteit, netheid en integratie. De U-Bahn, trams en bussen zijn betaalbaar en goed verbonden, waardoor het gemakkelijk is om je efficiënt door de Oostenrijkse hoofdstad te verplaatsen.
Zie ook: Wat zijn de veiligste landen als er een derde wereldoorlog uitbreekt?
Bronnen: (European Commission) (Euronews)
Welke Europese hoofdsteden hebben het beste (en slechtste) openbaar vervoer?
De ontevredenheid over het openbaar vervoer is het grootst in Zuid-Europa en de Balkan
REIZEN ov
De enquête van de Europese Commissie over de levenskwaliteit in Europese steden vroeg meer dan 71.000 mensen in 83 steden om hun vervoerssystemen te beoordelen op basis van vijf belangrijke factoren: betaalbaarheid, veiligheid, gebruiksgemak, frequentie en betrouwbaarheid. Openbaar vervoer speelt een belangrijke rol in hoe tevreden mensen zich voelen over hun leven in een stad. Terwijl sommige hoofdsteden uitblinken, schieten andere tekort, wat een scherpe kloof blootlegt in hoe goed het openbaar vervoer de inwoners van Europa bedient.
Klik verder om de algemene tevredenheidsniveaus, uitgedrukt als percentage, voor elke hoofdstad te bekijken.